Cartken por qué se centra en su enfoque en los robots de arte de la entrega de la última milla

Inicio de robótica autónoma Caja de cartónRobots de cuatro ruedas que proporcionan comida en los campus universitarios y las carreteras de desastre de Tokio, encuentran un nuevo campo de enfoque: las artes.

Cristian Birch TechCrunch, cofundador y CEO de Cartcane, dijo que siempre estaban detrás de su mente para aplicar su robot de entrega a la configuración de arte mientras creaban la startup. Cuando las empresas comenzaron a alcanzar el uso de sus robots en fábricas y laboratorios, la caricatura vigilaba de cerca.

Barsch, quien fue establecido con otros ex ingenieros de Google detrás del proyecto Bookbot, dijo: “Lo que tenemos es realmente una gran necesidad para el uso del arte y el Onite”. “A veces, sus flujos de material o sus flujos de producción tienen valores más directos de las empresas”.

En 2023, la startup ha aterrizado en su primer gran cliente industrial, la empresa de fabricación alemana ZF Lifetch. Inicialmente, el ZF Lifetch utilizó su robot de entrega existente, conocido como Carton Courier, que puede contener 44 libras y se asemeja a un enfriador de águila en las ruedas.

“El robot de nuestro suministro de alimentos comienza a eliminar las muestras de producción y rápidamente se convierte en nuestro robot más ocupado”, dijo Berrs. “Cuando dijimos, oye, el caso de uso original detrás de él y el mercado original es necesario y solo estamos cuando comenzamos a dirigir más a esa categoría”.

En ese momento, Cartaken todavía estaba avanzando hacia su negocio de pavimento de entrega, encerrado con Uber ETS y Gurubhabhab para las últimas actividades de distribución de millas en el campus universitario de EE. UU. Y Japón.

Sin embargo, ese éxito inicial con ZF alentó a los fundadores de inicio, incluidos Jack Stelman, Jonas Wit y Anjali Naik para expandir el modelo de su negocio. Cambiar a los robots de Cartcan en un establecimiento industrial a partir de suministros de alimentos no fueron demasiados desafíos, dijo Barees. La IA ha sido capacitada en los datos de suministro de alimentos durante años detrás de los robots y los dispositivos están diseñados para superar las diferentes regiones y las condiciones climáticas.

Esto significa que los robots pueden viajar entre configuraciones interiores y exteriores. Y gracias a los datos recopilados al proporcionar alimentos en la calle Tokio, los robots pueden responder y moverse alrededor de la barrera.

Cartken, que ha recaudado más de $ 20 millones del 468 Capital, Incubate Fund, Vela Partners y otras compañías celosas, ha comenzado a crear su flota robótica para reflejar su original en las industrias. A principios de este año, el Cartcan Holler reveló que podría tener una versión más grande del Carton Courier y hasta £ 60600. La compañía también ha publicado el corredor de dibujos animados diseñado para la entrega interior y está trabajando en algo similar a un montacargas robótico.

“Tenemos una pila de navegación parametrizada para diferentes robots del tamaño”, dice Berrs. “Toda la IA y el aprendizaje automático y la capacitación que entró fue como transferir directamente a otros robots”

Cartken anunció recientemente que profundiza su relación de cuatro años con el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi, que originalmente ayudó a la compañía a obtener los certificados necesarios para administrar sus robots de entrega en Tokio.

Melco Mobility Solutions acaba de anunciar que comprará casi Robots Holarcane de 100 Cartcane Para el uso de instalaciones industriales japonesas.

“Definitivamente estamos viendo muchos tratados en diversas industrias y sitios corporativos, desde compañías de motos hasta productos farmacéuticos”, dijo. “En todas estas empresas, las personas generalmente eliminan las cosas de un edificio a otro edificio, sin importar qué en la mano, en el carro o en una pequeña toma de ejecución, y eso es lo que notamos”.

Cartken aún continuará su negocio de entrega de la última milla de alimentos y consumidores, pero no lo expandirá, Birch dice que todavía prueban mucho para obtener nuevas capacidades en estas rutas de distribución de última milla existentes.