A medida que la industria automotriz se dirigió hacia la autonomía, la mayoría de las empresas están cambiando las características de la ayuda del conductor con una mano al transferir la otra con la otra, rechazo e impresión fina legal. No es una oferta.
El gigante de EV chino acaba de dar un paso sin precedentes: es una garantía pública financiera para su sistema de estacionamiento autónomo. Si el sistema es defectuoso, incluso debido a cualquier falla algorítmica, el costo de reparar el BYD, la pérdida de propiedad del tercer partido y la compensación por lesiones personales cubrirá toda la compensación.
“Somos los primeros en ofrecer la garantía de estacionamiento autónomo al mundo”, la organización D En una declaración publicada en las redes sociales Weibo. “Nuestro paso refleja la confianza perfecta en los ojos de Dios”.
Esta es una promesa audaz de que los fabricantes de automóviles se hacen responsables de su tecnología autónoma, o pueden establecer un nuevo criterio global para no ser evitado.
Cuando Tesla advierte, la oferta lo respalda
Esta declaración atrae una intensa contradicción con Tesla, cuyo sistema completo de conducción autónoma todavía se comercializa como una característica beta. A pesar de su nombre, FSD requiere una supervisión completa del conductor y Tesla Recuerda repetidamente Los usuarios que no son, las agencias, son legalmente responsables de cualquier cosa que suceda en la calle.
La posición de la oferta le da la discusión sobre su cabeza. No solo promete un sistema inteligente; Está comprometido con la responsabilidad corporativa, un elemento que está básicamente ausente de la discusión sobre la autonomía de grado cliente.
Esta garantía no es parte del vehículo, no como parte del vehículo, sino a través de una actualización simple de software del aire (OTA). Con la próxima actualización del IB de Dios, BYD aumentará el reconocimiento de todas las situaciones, incluidas nuevas funciones, protección activa y estacionamiento adecuado, incluidas nuevas funciones, con estacionamiento de tres velocidades, asistencia en U y técnicas de derivación.
El primer cambio de responsabilidad real?
BYD quiere establecer creencias legales y financieras. A lo largo de los años, los controladores y los abogados de protección han advertido que los fabricantes de automóviles están desplegando características autónomas muy rápidamente para que si algo sale mal, sin definir definitivamente quién se puede culpar. El compromiso de BYD puede ser el primer examen del mundo real de la responsabilidad del fabricante en regresar del usuario.
Este paso puede tener efectos melosos significativos. Si una empresa está dispuesta a mantener su dinero en línea para el estacionamiento autónomo de estilo 4, ¿los competidores no coincidirán con esa promesa o corren el riesgo de ser considerados imprudentes?
China es el primero, pero no mucho?
De repente, la garantía de oferta se limita a China. Pero la creciente presencia internacional de la empresa, incluido el impulso agresivo en Europa y América Latina, plantea una pregunta crítica: ¿Bidi prometirá esta responsabilidad a los mercados occidentales?
Si este es el caso, puede obligar a los reguladores estadounidenses y europeos a volver a examinar cómo se comportan con la tecnología autónoma. Impusirá mucho estrés para dar una garantía similar o un riesgo de consumidor a las agencias de consumo como Tesla, Mercedes-Benz y GM.
En primer lugar, si un fabricante de automóviles chino puede ser dueño de su riesgo de IA, ¿cuál es la compañía de automóviles más rica en Silicon Valley?
Final
Bidi está tratando de volver a escribir las reglas de los propietarios sobre las consecuencias cuando la IA está conduciendo. En un mundo donde la mayoría de los fabricantes de automóviles consideraban la autonomía como “usar su propio riesgo”, los pasos de la oferta son raros y básicos. No solo apostan por su tecnología; Están apostando a lograr su fe.
Y frente a Tesla, no te dicen que firmes la exención. Te dicen que confíes en ellos con su billetera.
