Los camiones autónomos de Aurora ahora conducen por la noche. El próximo gran desafío es la lluvia.

Durante el próximo año, el CEO de innovación de Aurora, Chris Urmons, quiere “desbloquear” Sunbelt a los Estados Unidos, una ruta del sur donde sus camiones autónomos transportarán productos para compañías como Uber Freight y Hirsbach Motor Line.

Aurora, que lanzó un servicio de camiones autónomos comerciales sin conductor esta primavera, ya ha progresado en ese objetivo. La compañía dijo el miércoles a los accionistas en su segunda carta del tercio que Dallas y Houston tienen tres camiones autónomos operados comercialmente y iniciaron sesión últimamente 20,000 millas sin conductor a fines de junio. Según la compañía, un taxi de sus camiones comerciales autónomos contiene un “observador” humano que no está allí para la gestión o la intervención.

Aurora también abrió una terminal en Phoenix, otro signo físico de su misión de rastreo de rastreo Sunbelt. Aurora está ejecutando un seguimiento autónomo en la ruta de 15 horas para Phoenix, Hirsbach y Warner para clientes de Fort Worth Terminal en Texas. La salida de las terminales de la compañía, ubicadas a una a cinco millas de la carretera, requiere que los camiones sin conductor administren las carreteras de superficie.

Sin embargo, es el poder de la compañía operada nocturna la que ayuda a empujarlo a una nueva región. Aurora dijo el miércoles que ha legalizado el poder de navegar por las carreteras y las carreteras para sus camiones sin conductor. Permite que los camiones viajen a larga distancia, y es importante que sea importante más allá de los conductores humanos hechos por el hombre tradicionales más allá de las limitaciones de los servicios obligatorios. Los conductores de los camiones pueden conducir hasta 11 horas durante 14 horas de tiempo; Y no pueden hacer día tras día. Los conductores de los camiones también deben tomar 10 horas de descanso después de completar la ruta de larga distancia.

En una entrevista reciente, Urmons le dijo a TechCrunch: “El valor es realmente de gran duración, por lo que 600 millas, por supuesto, es un buen rango, donde es posible para los humanos”, dijo Urmon a TechCunch en una entrevista reciente que finalmente espera que Araa Trucks lleva de Miam a California a California a California.

Urmons posee parcialmente a Arora, el Long -Range Leader Credit, que puede detectar objetos más de 450 metros en la oscuridad, por su habilidad por la noche. Según la compañía, el líder puede detectar peatones, vehículos y escombros de hasta 11 segundos que el conductor diario tradicional. Aurora ha logrado dos líderes desde su inicio en 2017. La compañía compró la startup de líderes con sede en Montana en mayo de 2019 y nuestra tecnología tecnológica Blackmore en 2021.

Ahora, el resto de los ingenieros de Urorason y Arora están trabajando para legalizar las habilidades de los camiones sin conductor para la lluvia.

“Para fin de año, esperamos operar el día, la noche y la lluvia: si no puede conducir a través de la lluvia, al final, es difícil apoyar estas largas actividades porque está lloviendo en algún lugar”, dijo.

Hoy, la flota de desarrollo de Aurora funciona bajo la lluvia y que Urmons menciona lo suficiente como para que la mayoría de ellos se sorprenda por qué la compañía no permite que sus camiones comerciales hagan lo mismo. Aurora no terminó la validez hoy, y “así que nos negamos a mantener esa marca de control de lado y dejarla ir allí”, mencionó.

Hoy, la compañía observa el clima en una ruta comercial entre Dallas y Houston. Si se eleva la situación del clima adverso como una lluvia repentina, estos camiones pueden identificarla y salir del camino donde esperarán para rescatar, dijo Urmons.

“Este año realmente puede conducir los vehículos para hacer la caja de herramientas de capacidad”, dijo con el enfoque de la agencia en la validez de conducir por la noche y bajo la lluvia.

El próximo año, Aurora se centrará en la distancia y su red de redes de carretera desde su flota. Aurora planea operar “décadas de camiones sin conductor” en las carreteras públicas a fin de año, y hay “cientos” al final del 2026.

Los camiones sin conductor serán criticados si la aurora alguna vez espera alcanzar la rentabilidad, incluidas más rutas desde la noche y la lluvia para trabajar bajo la lluvia y una flota más grande.

Hoy, la brecha neta de ingresos de los ingresos es más grande. Aurora ha reportado $ 1 millón en el segundo trimestre y daños al ingreso neto de $ 201M dólares, De acuerdo con la presentación regulatoriaEl