18 de julio, Un juez federal de Texas En caso de caso programado, probablemente será la audiencia final Estados Unidos vs. Boeing Company. Después de un litigio de casos de cinco años, el último resultado solo puede describirse como la victoria de Boeing, y un impulso permanente para aquellos que esperaban que la compañía fuera responsable de la violación de seguridad de una década.
El año pasado, las posibilidades de Boeing parecían muy descaradas. En 2021, el poder judicial acusado de la compañía Capítulo 737 Max Manualing presenta al gobierno sobre el software del sistema aumentado (MCAS), que se asocia con la muerte de 346 personas en los accidentes de Lion Air 610 y Etiopian Airlines 302 (Virz La primera historia se ha mantenido cubierta en 2019)
Después de varios años de ejercicio legal, la compañía acordó convencer a la conspiración de ser condenada Julio de 2024 Para evitar cualquier juicio penal. Según los términos de la petición, Boeing Airlines proporcionará alrededor de $ 2.5 mil millones a las familias y al gobierno de las víctimas de accidentes, además de recibir tres años de observación de un consultor de seguridad independiente. Ese fue el contrato Tirar a la basura Por un juez federal en diciembre, y un La fecha de la prueba se estableció para junio de 2025El
Si es declarado culpable, Boeing no solo podrá salir de los problemas. Como delito corporativo, la compañía tiene que aceptar permanentemente Aumentar Gobierno Para investigar demasiado Cada parte de su negocio – Congreso que regresa al modelo regulatorio Ha sido cancelado en 2005Después Significativo Por Aire Y Defensa Arte. Respectivamente Un grupo de expertos legal, Boeing vs. Estados Unidos Es probable que uno de los notables consentimiento corporativo de las décadas fuera un veredicto.
Pero entonces Donald Trump regresó a la Casa Blanca. Muchos aliados políticos fuertes de Trump se beneficiaron de cambios significativos en la política bajo la nueva administración: la industria criptográfica, IndustrialY Elon Musk, por nombrar algunos. Boeing también gastó mucho dinero para construir una relación con Trump. Está donando Millones de 1 millón para su fondo de inauguraciónY su CEO estaba con él con Trump KatarEl
El pago se produjo en mayo pasado, mientras que Mathew Galoty, el jefe del departamento criminal del Departamento de Justicia, Declarar un cambio Técnicas de aplicación. Galloi ya no estaba en su categoría “por la borda y revisó la aplicación corporativa y de cuello blanco (que) para seguir el negocio de los Estados Unidos y dañar los intereses de los Estados Unidos”. “En cambio, quería que se concentrara en un crimen estrecho, que incluye terrorismo, ñad aranceles, tráfico de drogas y” agencia de lavado de dinero chino “.
“Casos penales federales de todos los abusos corporativos: no dan órdenes de burla”, dijo el memorando. “Reconocido por la crítica de la prosperidad estadounidense … que las empresas están dispuestas a aprender de sus errores”.
Boeing ha gastado suficiente dinero para construir relaciones con Trump.
Dos semanas después, el Departamento de Justicia estuvo de acuerdo Lleno de los cargos contra BoeingEn lugar de condenado, Boeing ahora será responsable de una multa financiera de aproximadamente $ 1.2 mil millones: nueva multa $ 20 millones y $ 445 millones para un fondo para la familia de 737 daños al choque máximo. También tiene que invertir $ 455 millones para mejorar sus “programas de consentimiento y seguridad”, una parte de los cuales pagará al “consultor de consentimiento independiente” por dos años de supervisión. Ha evitado una denuncia penal y se le permitió, lo más importante, continuarla. Autodilado Su propio producto.
El argumento del Departamento de Justicia para el cambio fue que las compañías esperan “querer aprender de sus errores”. No es una habilidad que parece poseer por Boeing.
La compañía comete muchos errores. Su 737 Max está abrumado por el error de la computadora que es mucho más alto que los MCA. Los proveedores de terceros partidos han sido una estrategia de externalización para producir Fuentes consistentes de errores de producción y retraso Durante aproximadamente una década. Los nuevos aviones han proporcionado varios tipos de errores graves como resultado de la falta de inversión en el control de calidad de su fábrica: Brecha Fusches de avión, Escombros metálicos O Dentro del tanque de combustibleY los enchufes de la puerta se instalaron sin el perno de protección. El siguiente problema toma la descompresión explosiva del Alaska Airlines 1282 En enero de 2024, un evento Ha sido viral Gracias Video de pasajeros dramáticos Tomado del interior de la cabina.
Sin embargo, Boeing no parece ser capaz de aprender de los errores. Según el Departamento de Justicia, Boeing los conoce a todos y aún no puede diseñar, implementar y hacer cumplir un programa de consentimiento y ética. “Aunque la compañía ha traído a dos nuevos CEO en los últimos seis años, Cada A quien Prometió aclarar las cosas, la cultura principal de Boeing aún permanece, que es la causa raíz de todos sus problemas técnicos.
El argumento del Departamento de Justicia para el cambio fue que las compañías esperan “querer aprender de sus errores”. No es una habilidad que parece poseer por Boeing.
Escribí sobre el choque 737 Max en mi libroBoeing es un aspecto tan grande y mucho, ya que uno es uno de los dos principales fabricantes de aviones comerciales en el mundo que está prácticamente protegido de la mano invisible del mercado. Es tan Estratégica y económicamente importante Siempre estará en libertad bajo fianza frente a la crisis global como una epidemia Cavid -19. Y gana tanto dinero cada año que incluso una multa de muchos mil millones de dólares está dispuesta a imponer una pequeña porción de sus ingresos anuales en el Departamento de Justicia.
“Boeing se ha vuelto demasiado grande para fallar”, la ex presidenta de la FTC Lina Khan 2024 dice en el discurso“La mayoría de los economistas son una de las peores calidad del daño que excluye de la exclusiva, porque las empresas enfrentan un poco de competencia tienen un entusiasmo limitado por mejorar sus productos”.
Si los reguladores obligan a Boeing a cambiar sin acción, priorizará las ganancias en lugar de la protección, la única elección racional del entorno libre. Esta puede ser una buena oferta para sus accionistas, pero no para los pasajeros.
