Se le perdonará olvidar que Honda tiene una larga historia con los scooters electrónicos, especialmente si lo está estudiando en Europa, Estados Unidos o Australia.
Su EM1 E original: sobre todo, me reuní con una recepción ligera, porque el innovador modelo de suscripción de batería nunca se detuvo. El pequeño rival de 50cc terminó gastando demasiado y solo operó aproximadamente 25 millas con una sola carga.
Por supuesto, si está en la mayor parte de Asia o lejano, se desperdiciará para Hondas con batería, es una gran actividad popular: modelo o dax retro-tustico E:, Honda Cube E: y zuma E electricable: actualmente disponible en China, solo en China.
Pero ahora, Honda quiere promover los beneficios de las emisiones cero, el bajo ruido y el automovilismo eléctrico de casi cero mantenimiento en la mayor parte del mundo, incluido su cuv e: (desde aquí lo decimos). Es uno de los vehículos gramaticales-Erakom en el planeta, pero es uno que fuse la innovadora tecnología de malezas de batería con una experiencia de viaje de cierre de la ciudad sin ruido que puede persuadir la transformación de los amantes de la gasolina.
Honda Mobile Power Pack E (HMPPE) Dos de estos 10 kg, dos de las unidades portátiles, fortalecen la máquina futurista y se sienta en el corazón de Cove E.
En muchos mercados, este sistema ya es popular, una máquina expendedora de baterías Honda dedicada de los conductores permite a los pasajeros extraer los paquetes para la máquina expendedora y cambiar los paquetes para una unidad nueva.
En la gran Europa y los Estados Unidos tenemos que esperar un poco más, pero la innovación significa eliminar los paquetes y en el hogar (aunque sea un apartamento del duodécimo piso) o debajo del escritorio en el escritorio de trabajo es bastante fácil de cargar.
Además, Honda dice que los paquetes de HMPPE pueden fortalecer muchas aplicaciones con fuertes sitios de construcción, excavadores, rickshaws, barcos e incluso equipos de campamento capaces de tomar jugo de estas unidades portátiles.
No pasará mucho tiempo antes de que su pasajero diario pueda dar su equipo de jardín, herramientas y centrales eléctricas fuera de la red.
Gran cosa, pequeños precios
Antes de ingresar a la carne de esta revisión, el precio es como mencionar. Sabemos que al menos en el Reino Unido, el precio de Honda Quev E gastará £ 3,800 (alrededor de 5,100 dólares / AU $ 7,780), que es directamente el popular modelo PCX de gasolina de Honda.
No pasará mucho tiempo antes de que su pasajero diario pueda dar su equipo de jardín, herramientas y centrales eléctricas fuera de la red.
El rango proporcionado por la última incorporación a la familia de scooter electrificada aprobada es de solo 45 millas o alrededor (lejos de PCX), pero vale la pena competir para competir con algunos iBike de alta gama con acuerdos financieros menstruales más favorables en las tarjetas.
Sin embargo, el Honda no sacudió la tecnología, los modelos Cuv E del Reino Unido tomaron toda la pantalla digital de 7 pulgadas más grande (una versión barata de 5 pulgadas disponible, obviamente), que se opera por un lindo joystick y una matriz de botones en el manillar izquierdo, y se conecta a Bluetooth para NAV, para música y llamadas telefónicas.
Después de eso, porque Honda también arroja un estilo audaz y futuro, batería dual (o HMPPE, para usar los parlanes correctos) y dos muelles de carga.
Es posible comprar más, si desea colocar la parte superior en diferentes lugares, aún se decidirá determinar el precio de unidades adicionales. No hay forma de cargar la máquina, es como investigar.
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Utiliza un enchufe de enchufe nacional en la parte posterior del cable y la red de carga pública. Aquí, se trata de quitar las baterías y mantenerlas en la parte superior donde sea conveniente, lo que puede ser molesto para cualquier persona.
Además, estos documentos de carga no son inteligentes de ninguna manera, por ejemplo, es imposible establecer su temporizador para cargar tarifas baratas y fuera de pic.
Si puede conectar la bicicleta directamente a una fuente de alimentación, es algo que probablemente se puede hacer con una pequeña habilidad de codificación de Honda.
Simple pero efectivo
Sorprendentemente, es importante hacer la mayoría de los marcos en torno a esta revisión en torno al precio razonable, porque la electrónica de dos ruedas rara vez está cerca del mundo, especialmente cuando se considera que es una marca reputada, de ingeniería, no es una nueva empresa desconocida.
Muy hábil por dinero similar, es posible comprar un scooter de gasolina muy limpio que muchos héroes saltarán rápidamente, pero pierden el punto.
Honda quiere que los correos electrónicos sean una gran parte de su futura mezcla, más en el futuro cercano, y parece que el uso del uso del uso y la necesidad de muy corto plazo pueden ser un gran dibujo para muchos ciclistas nuevos.
Es difícil discutir, porque es casi tan fácil como correr el cachorro. Los pequeños fobes de llave de transpondedor viven en su bolsillo, por lo que es igual de fácil torcer un dial que se inicia y mantiene presionada el botón de encendido.
Aquí hay tres modos de conducción: ícono, estándar y deporte, el primero demuestra ridículamente cómodo, pero es mejor para la duración de la batería, mientras que el segundo es adecuado para el jeeping afuera y fuera del tráfico ocupado.
Las gafas afirman que puede operar un sprint de 0-100 metros en solo 8.3 segundos, lo que significa que derrotará a Usain Bolt en una carrera de dragones y no sale de la bocanada hasta que tengas un golpe de unos 50 mph.
Los ingenieros de Honda han hecho un gran trabajo para duplicar la experiencia general de conducción de los rivales con gasolina
Los ingenieros de Honda han hecho un gran trabajo para duplicar la experiencia general de conducción de los rivales de gasolina, por lo que tiene un toque de inmersión seguro a medida que apaga el acelerador para representar la ruptura del motor, el acelerador en sí es maravillosamente linar y los frenos son fuertemente pesados.
Es cualquier paso moderno, paso, paso paso por paso paso a paso paso a paso. Paso a paso Paso por paso Paso Paso por paso Paso por paso Paso por paso Paso Paso por paso Paso por paso Paso por paso Paso Paso Paso Paso por paso Paso por paso Paso por paso.
Rodando en pequeñas llantas de 12 pulgadas y colocar un pequeño choque mono en la parte posterior de la suspensión telescópica bastante básica en la parte delantera y la parte posterior de un pequeño choque mono en la parte posterior significa que tiene un poco de idiota en la superficie de la calle manchada, pero ¿qué no está en este tipo de precio?
Suficiente tecnología
La parte inferior del manillar tiene una pequeña zona de Stoy que mantiene un espacio ordenado para una ranura de carga USB-C y un teléfono inteligente. Si no le gusta cavarlo en sus pies, también es posible obtener la llave aquí.
Se tarda unos segundos en sincronizarse con el scooter electrónico de Honda con un teléfono nuevo y, a partir de ahí, los usuarios pueden crear la mayoría de la aplicación RhodesinSci Smartphone, que permite el plan de ruta, un dispositivo de música Bluetooth e información general del scooter.
Le pregunté a un ingeniero de Honda por qué la compañía simplemente no eligió Android Auto o una solución de Apple CarPlay y la respuesta fue simple: gastada.
Obviamente, los gigantes tecnológicos cobran un brazo y una pierna por la licencia y no pueden crear una idea financiera.
Honda QV E: Action Pick.Tuit.com/D2 CGYXCFH4 Sistema de info de25 de julio de 2025
En cambio, la asignación es proporcionada por MAPBOX y UP -TO -FAT se mantiene a través de cualquier actualización en la aplicación RhodesIncy.
Es muy fácil de usar y las instrucciones son Honda Sharp, el cristal en la pantalla de siete pulgadas. El tráfico en vivo de Waj-National o el enrutamiento inteligente rara vez se encuentran en el camino, pero la mayoría de los scooters no son acumulados por JAM de todos modos.
Además, la pantalla no es conmovedora sensible, pero probablemente sea para lo mejor, teniendo en cuenta la mano enguantada y el clima débil, a menudo pueden renderizar. Más bien, una breve victoria montada en el lado izquierdo del manillar hace que el palo y algunos botones hacen que todo el sistema sea más fácil de navegar.
La ruta se puede seleccionar de la lista de entradas deseadas o anteriores, las pistas se pueden evitar con una diapositiva de joystick y las llamadas se rechazan con respuesta o presionan un botón.
Necesita un auricular Bluetooth montado en el casco para crear la mayor parte, pero cualquier pasajero inteligente basado en la ciudad es probablemente uno.
Se consideran a todas las cosas, este es un paquete muy bien pensado que es bastante fácil de ejecutar, incluso para los recién llegados completos.
Los paquetes de baterías de 20 kg fuera de la casa u oficina no pueden aplicarse a nadie, cuando los mismos ladrillos HMPP aceptan todo el espacio de las tiendas en el asiento subyacente, lo que significa que debe comprar una caja superior adicional para almacenar un casco o una bolsa de compras.
Sin embargo, a muchos jinetes urbanos también les resulta difícil cargar un EV que vive con fuentes de garaje o electricidad en el apartamento o en las áreas residenciales ocupadas.
Sobre todo, el rango de 50 millas y la velocidad máxima de 51 mph (gestioné 59 mph en un tramo) también pueden probar posibles barreras para los compradores-25-75% espera 160 minutos para el cargo por cargo Tonto y tontoLos viajes por carretera de estilo están fuera de duda.
Sin embargo, para aquellos que están estimados y viajan regularmente, o simplemente cubren distancias cortas, Honda Quev e: hace un caso muy visible … tanto prácticamente como probablemente en el mundo de los vehículos eléctricos primero financieramente.
