Probablemente haya escuchado las noticias: el mercado de EV al menos no está creciendo tan rápido en los Estados Unidos aquí. Teslas está a los ojos de algunas personas, venenosas, los precios de EV siguen siendo muy altos, los aranceles están aumentando la incertidumbre económica y los incentivos de EV están desapareciendo. La infraestructura de carga parece ser la única región en la que está progresando el mercado de EV, gracias a la competencia de sobrealimentadores y los NAC (estándar de carga norteamericana).
En la superficie, los valores bajos de ventas también son un obstáculo importante para tomar EV. Sin embargo, en realidad, los EV utilizados por los valores cortos de reales están haciendo más asequibles y enseña a los clientes que, al igual que los teléfonos inteligentes, los EV se dan mejores arrendamientos que la propiedad. EV Tech se está moviendo muy rápido por cualquier significado de propiedad, al menos hoy. Tanto en el hardware como en el software, se puede actualizar rápidamente, está definiendo la experiencia de propiedad del automóvil.
Las actualizaciones son diferentes con los vehículos eléctricos
Un desarrollo significativo que se distingue del ICE (motor de combustión interna) y los vehículos híbridos, y una victoria para los clientes, cómo se administran las actualizaciones. Dition, los ciclos del modelo de vehículo dan de siete a cuatro años con una actualización (o estiramiento facial) cada tres o cuatro años. Estas actualizaciones constantemente consisten en tweets externos e interiores (cosméticos) y pequeños cambios mecánicos.
Las cosas son diferentes con los EV, lo que es mucho más fácil para el hardware y más depende del software. La tecnología EV, como baterías, motores y computadoras, infoticen en el pestello, anuncios (sistema avanzado de asistencia del conductor), que se desarrolla rápidamente. Para mantenerse competitivos, se alienta a los fabricantes de EV a cambiar de hardware varias veces al año en lugar de depender de las actualizaciones de ciclo medio cada tres o cuatro años.
Además, el software EV se puede actualizar para las marcas tradicionales de propiedad de propiedad (como Volvo y Polster) para los EV, así como para los modelos de los fabricantes tradicionales de propiedad o la OTA (sobre el aire), así como nuevas empresas como Tesla, Rivian y Lucid. Aunque las actualizaciones de OTA también son posibles con el hielo y los vehículos híbridos, generalmente se limitan a las infootementos y ADAS, dejando las actualizaciones del tren motriz en manos de los concesionarios.
Se necesita cualquier actualización de software que no se pueda operar para visitar un centro de servicio de distribuidores, causando fricción a los clientes. SDV (vehículo definido de software) permite actualizaciones de OTA para todo el software en un vehículo, cambiando la experiencia de propiedad debajo de la ECU más pequeña (unidad de control electrónico) o módulo. Permite a los fabricantes arreglar buggies y emitir revisiones, pero también agregar nuevas características, mejora el EV con el tiempo.
Aquí hay algunos ejemplos de EV de actualización:
Tesla
La línea de modelo actual de Tesla es un ejemplo de un libro de texto sobre cómo las actualizaciones son diferentes con los EV. Tesla no solo proporciona un excelente software, sino que soluciona los errores y empuja las actualizaciones mensuales de OTA a toda la flota de vehículos que agregan nuevas características. (Dos veces) Como propietario del antiguo Modelo 3, sentí el primero y es realmente emocionante mejorar su automóvil y lograr una nueva funcionalidad con el tiempo, especialmente porque estas actualizaciones de software son gratuitas.
Como actualizaciones de hardware, las caras están haciendo trampa. Los vehículos de Tesla no parecen estar cambiando demasiado. Tome el Modelo 3 por ejemplo. Fue su primera actualización notable, Highland Refresh, regresó en septiembre de 2023. Luego escribí:
“(…) Modelo 3 no es un pollo de primavera. Excepto por algunos tweets cosméticos menores, es casi el mismo automóvil, al menos aparentemente, como se lanzó en 2017. Mira, frente a otros fabricantes de automóviles, Tesla no sigue una actualización de” año modelo “.
Esto significa que los dos modelos realizados en solo unas pocas semanas pueden ver el interior y fuera de los 3s, pero puede haber un hardware diferente debajo de la piel. De hecho, el modelo 3 alcanza las bombas, los paquetes de baterías mejorados, la carga inalámbrica de Qi, los faros de la matriz, una troncal de alimentación, una computadora rápida, una mejor cámara, asientos de ventilación, una pantalla trasera y una suspensión modificada y una suspensión modificada.
Controversialmente, el Modelo 3 también ha perdido algunas características como el radar delantero, el sensor de estacionamiento ultrasónico (idea tonta) y la dirección del volante (incluida la actualización alta, la tonta). El Modelo Y es seguido por la misma estrategia de actualización y ha recibido su primera gran actualización: la actualización del enebro en enero de este año. Del mismo modo, el Modelo S y el Modelo XO se han beneficiado de numerosas actualizaciones a lo largo de los años, a pesar de los mismos vehículos.
Riviano
Además de Tesla, Rivian es el único creador de EV que proporciona una excelente experiencia de software y empuja las actualizaciones mensuales de OTA a lo largo de toda su flota para corregir errores y agregar nuevas funciones. El camión R1 Picup de la compañía y R1S SEV ahora están en su segunda generación, obteniendo una actualización significativa en junio de 2024. Los tweets cosméticos fueron ligeramente, Rivian cambió numerosos hardware debajo de la piel.
La segunda generación R1 y R1 desarrollaron calidad de construcción, nivel de sonido reducido, mejores valores de viaje, baterías mejoradas, se beneficiaron rápidamente de la computadora y una mejor cámara. Más importante aún, Rivian cambia a una arquitectura eléctrica zonal de un dominio, lo que reduce el número de ECU de la primera generación 17 a siete. No solo ha almacenado el cableado de 1.6mi y 44 libras, sino que facilitó la actualización de SDVS y más pruebas futuras.
En enero de 2021, fui a acampar en el EV en el Parque Nacional Joshua Tree y obtuve la primera experiencia de los R1 de la segunda generación, y no había duda de que esta actualización ya aceptó un EV impresionante y lo mejoró.
Grupo de motor de Hundai
Los autos construidos en el Hundai Motor Group E-GMP (plataforma modular-global eléctrica) son algunos de mis EV favoritos. Estos incluyen Genesis GV 60, Kia EV6 y EV9, y Hyundai Ionq 5, Ionic 6 e Ionic 9, para nombrar a las personas actualmente disponibles en los Estados Unidos. Lo que hace que estos EVAS se encuentren es su arquitectura de 800 V, la capacidad de cargar hasta 250 kW (10-80%en 18 minutos), diseño único, rango duro y características, pero se usan fácilmente software.
Para 2025 años modelo, EV6 e Ioniq 5 se han actualizado tanto con actualizaciones cosméticas como con cambios de hardware. Estos incluyen habilidades avanzadas y baterías y motores mejorados, un puerto de carga NACS (solo nosotros), computadora rápida y mayores pantallas, mejores ADAS de nivel 2+, así como actualizaciones de calidad como el limpiador trasero (Aionic 5) y Apple Carple sin inicio y Ororoororoororooroorooro.
Recientemente me postuan de Vancouver (Canadá) a Seattle y 2025 IOQ 5 en la parte posterior, y estoy realmente fascinado por la mejora de esta actualización, especialmente el rango. Aunque estoy bastante familiarizado con IonQ 5, el modelo 2025 se siente como un nuevo EV, a pesar de las vistas idénticas.
Vado
Mustang Mach-E de Ford puede tener un nombre controvertido, pero este es uno de mis EV favoritos, especialmente en GT Trim. Se ve muy bien de ver, muy bien unidades, proporciona un buen rango y características de tecnología decente. Blukruis (Level 2+ ADAS con manos libres de Ford) es especialmente y, en general, Mach-E ofrece una hermosa experiencia de software. Para el año modelo 2025, Mach-E recibió una actualización con actualizaciones significativas de hardware.
Aunque es principalmente cosméticamente cosméticamente, la coincidencia ahora se beneficia de una bomba térmica para mejores habilidades, un ADAS de nivel 2+ más avanzado es un sistema de información y entretenimiento avanzado con cambios de carril automáticos (Blucrues 1.5), así como cambios de columna y asientos ventilados. Como beneficio adicional, es más asequible. Todavía no he conducido 2025 Mach-E, pero esta actualización parece una victoria.
Actualizar los mejores vehículos eléctricos
Como puede ver, cuando se trata de actualizaciones de hardware y software, los EV no juegan con las mismas reglas que los híbridos y los vehículos de hielo. En lugar de obtener tweets internos y externos (cosméticos) y pequeños cambios mecánicos cada tres o cuatro años, los EV se desarrollan constantemente y acepta actualizaciones significativas de hardware bajo la piel, se refieren con mayor frecuencia a la actualización del software OTA. Y es por eso que refrescar los EV son los mejores EV.
Así que recuerde, comprar un EV es muy parecido a comprar un teléfono inteligente. Si está buscando un EV, arrendar en lugar de comprar y obtener su capacidad para obtener el nuevo modelo, por lo que tiene el último hardware. No se sienta tentado por los acuerdos en EVs antiguos, aunque las actualizaciones de software OTA son fáciles de obtener, pero es casi imposible obtener actualizaciones de hardware.
