Portland, Ore. (ACUÑAR) – Las partes interesadas detrás del reemplazo del puente de la Interestatal 5 se han comprometido a gastar otros $ 1.9 mil millones en el programa.
El jueves 24 de julio, el Consejo de Metro de Oregón aprobó una resolución que asigna fondos adicionales a tres fases del proyecto, incluidas dos nuevas. El financiamiento para la fase preexistente del programa, que implica la ingeniería previa a la construcción y la adquisición de “derecho de paso”, ahora ha aumentado de $ 103 millones a más de $ 554 millones.
Una de las fases recientemente aprobadas viene con una etiqueta de precio de $ 22 millones e incluirá la instalación de señalización, sistemas eléctricos y otras estructuras para la aplicación de la ley. La segunda fase nueva “apoyará la construcción de dos nuevos puentes para acomodar el modo de carretera, tránsito y transporte activo”, que cuesta casi $ 1.5 mil millones en fondos.
En total, se espera que el programa cueste entre $ 5 mil millones y $ 7.5 mil millones. Si bien el liderazgo inicialmente estimó que la construcción comenzaría en cualquier momento entre finales de 2025 y principios de 2026, la fecha límite no ha sido clara debido a varios problemas de programas, como el incertidumbre de la financiación federal. Los miembros del Consejo de Metro también expresaron su preocupación por la incertidumbre del sistema de peaje de bajos ingresos y cómo los peatones, los ciclistas y los usuarios de transporte público podrían acceder a espacios compartidos a lo largo del puente.
Pero algunos líderes locales, como la alcaldesa de Vancouver, Anne McEnerny-Ogle, han instado a las partes interesadas a tomar medidas lo antes posible.
“Todos los días este proyecto se retrasa, cuesta $ 1 millón adicionales”, dijo McEnerny-Ogle durante su testimonio. “Entonces, si (el administrador del programa Greg Johnson) nos dice que necesitamos estar en el agua para 2027 y que extrañamos esa ventana porque el salmón está llegando, estamos viendo un retraso del año completo, y esos son otros $ 365 millones que no podemos pagar”.
Varios otros testificadores instaron a los concejales a aprobar la resolución, observando preocupaciones de seguridad con el actual puente I-5 y los posibles impactos del programa de reemplazo en la economía local.
La concejala Mary Nolan fue el único en votar en contra de la resolución. Según ella, las partes interesadas ahora se están distanciando de los “valores y necesidades” del programa.
