Los números están en: Big Toy and Auto Companies informan cuántas tarifas les están costando.
Timaker Hasbro dijo en su llamada trimestral de ganancias el miércoles que registró un éxito de $ 1 mil millones para productos de consumo solo en el segundo trimestre como resultado de los impactos arancelos y su perspectiva a largo plazo. Aunque la compañía está proyectando un crecimiento en general en 2025 con juegos que funcionan bien, espera que los ingresos de los productos de consumo disminuyan del 5% -8% este año debido a los impuestos de importación. Anticipa que las tarifas harán una abolladura de $ 60 millones este año.
Para mitigar los impactos arancelarios, Hasbro está trabajando para reducir los juguetes y juegos de EE. UU. Que obtiene de China de alrededor del 50% ahora a menos del 40% para 2027. Y está planeando traer más producción a los Estados Unidos, algo que el presidente Donald Trump ha impulsado a las empresas a hacer.
Mientras tanto, su competidor Mattel anticipa que los aranceles podrían hacer una mella este año de hasta $ 100 millones. La compañía dijo que ha ajustado el precio, pero no especificó cuáles fueron los aumentos de precios, qué productos se vieron afectados o cuándo entraron en vigencia los cambios.
“Es el precio el necesario para compensar algunos de los vientos en contra además de la variedad de una multitud de otras acciones que estamos tomando”, dijo el director financiero de Mattel, Paul Ruh.
La compañía dice que está trabajando para ampliar su cadena de suministro más rápido y mejorar su abastecimiento de productos para ayudar a mitigar los impactos de la tarifa. No espera más aumentos de precios este año.
Y los aranceles no solo afectan a las compañías de juguetes, también están llegando a algunos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo.
General Motors dijo que esta semana las tarifas le costaron $ 1.1 mil millones en el segundo trimestre. Y espera que los aranceles en general este año puedan costarle $ 4 mil millones a $ 5 mil millones. Hasta ahora, el fabricante de automóviles que produce Chevys, Cadillacs y otras marcas ha comido ese costo, y está tratando de compensar parte del impacto a través de recortes de costos e inversiones en los Estados Unidos.
“Muchos de los anuncios de fabricación que hicimos a principios del trimestre sobre el onzado de la producción aquí en los EE. UU. Con $ 4 mil millones de iniciativas de capital tendrán un efecto a medida que obtengamos 18 a 24 meses en el futuro”, dijo el CFO GM Paul Jacobson a CNBC.
Stellantis, el fabricante de Jeep, Chrysler y Dodge, dijo que espera una pérdida de $ 2.7 mil millones en la primera mitad de este año, en parte de los aranceles.
Y Volvo acaba de informar una gran disminución en su segundo trimestre de ganancias operativas. Ahora planea agregar su SUV XC60 más vendido a la línea de producción de su planta de Carolina del Sur el próximo año.
La industria automotriz está actualmente sujeta a aranceles del 25% en automóviles y piezas importados y 50% en acero y aluminio. Es parte de un mosaico de tarifas en constante cambio, ya que la administración Trump busca acuerdos con socios comerciales en todo el mundo antes de su fecha límite de tarifas del 1 de agosto. Lo último: un acuerdo con Japón que establece aranceles al 15% en las importaciones japonesas, menos del 25% de Trump había amenazado.
El American Automotive Policy Council, un grupo de la industria que representa a los tres fabricantes de automóviles de Detroit, General Motors, Ford y Stellantis, le preocupa que el acuerdo de Japón pueda dañar a las empresas que hacen automóviles en América del Norte. Las tarifas del 15% de Japón son más bajas que el 25% en Canadá y México, donde muchas marcas de automóviles estadounidenses fabrican sus automóviles, camiones, camionetas y SUV.
“Cualquier acuerdo que cobre un arancel más bajo para las importaciones japonesas con prácticamente ningún contenido estadounidense que la tarifa impuesta a los vehículos construidos en Norteamérica con un alto contenido estadounidense es un mal negocio para la industria estadounidense y los trabajadores de automóviles estadounidenses”, dijo Matt Blunt, presidente del American Automotive Policy Council, en un comunicado.
El Secretario de Comercio, Howard Lutnick, rechazó las quejas de que los fabricantes de automóviles estadounidenses podrían enfrentar tarifas más altas que las compañías que hacen automóviles completamente en Japón.
“Eso es tan tonto”, dijo en una entrevista de CNBC. “Los fabricantes estadounidenses van a funcionar extremadamente bien en Estados Unidos siempre que lo construyan en Estados Unidos”.
Las compañías automotrices aún no han aumentado los precios como resultado de aranceles, pero eso puede cambiar.
“Lo que será el desafío será para la mitad de la mitad del año es descubrir, continuarán absorbiendo la mayoría del impacto arancelario o comenzaremos a ver ese aumento en los precios del consumidor a medida que comienzan a tratar de pasar parte del impacto”, dijo Erin Keating, analista ejecutivo automotivo de Cox.
Cox Automotive anticipa que los precios del automóvil pueden aumentar 4% -8% para fin de año. También encontró que el inventario de autos nuevos y usados cayó en julio.
Y los aranceles pueden significar menos juguetes en los estantes en esta temporada de vacaciones. Hasbro informa que algunos minoristas están deteniendo o ralentizando las importaciones de inventario de vacaciones.
“Es probable que muchos productos calientes estén fuera de stock en estas vacaciones porque no vamos a poder reponerlos porque no tuvimos el inventario inicial para ellos”, dijo el CEO de Hasbro, Chris Cocks. “Entonces, como una Barbie de Play-Doh, un Nano-Mals, un bebé Evie. Si eres madre o papá, probablemente quieras ir y comprar eso temprano”.
