La Autoridad de Gestión de la Zona Costera de Maharashtra (MCZMA) ha presentado el proyecto Uttan -Virar Sea Link (UVSL) por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA).
Un funcionario dijo sobre la aprobación otorgada: “El proyecto ahora se enviará al Ministerio de Medio Ambiente, los bosques y el cambio climático de la Unión para su aprobación definitiva”.
El UVSL tiene la intención de vincular las regiones del norte de la Región Metropolitana de Mumbai (MMR) a través de una costa rápida entre Uttan en el distrito de Thantan y Vasai y Vinar en el distrito de Palghar. El corredor se presenta como un camino de ocho carriles con una longitud de 55.12 km. Esto consiste en los 24.35 km más importantes de acoplamiento marítimo y tres caminos de aproximación a 9.32 km en Uttan, 2.5 km en Vasai y 18.95 km en Vinar.
La derivación de 15.39 hectáreas de manglar Bosland y 2.5 hectáreas reservadas en el área ecológica a lo largo del Santuario de Vida Silvestre Tungareshwar será parte del proyecto. Además, MMRDA adquiere 208.6 hectáreas de tierra privada para la construcción.
Originalmente presentado como el Versova-Virar Sea Link bajo la Corporación de Desarrollo de la Ruta del Estado de Maharashtra (MSRDC), el proyecto se trasladó a MMRDA en 2022. Después de una evaluación, la parte sur entre Versova y Uttan fue eliminada para evitar la duplicación con la Corporación Municipal de Munnamumbai. El plan actual incluye la fase 1 de Uttan a Vírico, con la fase 2 a Palghar que aún está cerca.
Según MMRDA, el Sea Link obtendrá la presión de las carreteras norte-sur, como Western Express Highway, Link Road y Swami Vivekanand Road. También actuará como un conector para la autopista Delhi-Mumbai y otras carreteras nacionales para mejorar el movimiento interurbano.
Los costos del proyecto recientemente habían caído a Rs 52,652 millones de rupias de Rs 87.427 millones de rupias después de realizar cambios en las capas de carril, minimización de la superficie de la tierra requerida, cambios en los diseños de conectores y minimización de costos provisionales y de asesoramiento. El proyecto de la carretera costera para mejorar la conectividad entre los suburbios del norte de Mumbai y la costa oeste ahora irá con este “sistema barato”.
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El proyecto se financiará con un modelo híbrido en el que el 72 por ciento del financiamiento será de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y el resto del gobierno estatal y MMRDA.
UVSL también contendrá varias funciones técnicas, como pendientes realineadas, túneles y cuerdas de cubierta de acero ortotrópicas. Estos se utilizan en algunos otros proyectos de infraestructura costera en el estado, incluido el enlace de Mumbai Trans Harbour.
