Bienvenido a la reconstrucción semanal de las tendencias digitales para la energía de la tecnología revolucionaria, la conexión y el próximo vehículo eléctrico general.
Lo escuchamos ahora mismo: Robotaxis está llegando. Pero cuando los gigantes tecnológicos y las startups se apresuren a eliminar el volante de la misma manera, esta semana vigilaremos un contrarrabastamiento emergente tranquilo: algunos fabricantes de automóviles creen que algunos conductores simplemente quieren que su palo cambie de regreso.
Sin embargo, en primer lugar, aquí la tendencia de conducción automática está ahora en toda la bandera: el choque lúcido es 749 millas a ser fabricante Agua de agua– Todavía cambió el cambio a su actualización de software más grande. Lucid comenzará desde el 30 de julio Desenrollar Soporte de manejo de manos libres y automatización de Len-Change en sus vehículos de DreamDrive Pro-Equipped. Este es el aire para seguir a Gravity SUV a fines de este año. Este movimiento está en el lado derecho del Ford (Blocryice), GM (Super Cruise), Mercedes (Pilot Drive) y Tesla (FSD), junto con el creciente lugar de autopista a Governing.
Y, sin embargo, en un mundo donde su automóvil ahora puede cambiar el carril para usted, Ford y otros están trabajando en una palanca de cambios manual digital para los vehículos eléctricos. En realidad
Entonces, ¿de qué manera conduces? Totalmente entrega o tocando, ¿Analog está detrás del pasado?
Echemos un vistazo a ambos caminos.
Munshot sin conductor de Lucid, la gran compra de Uber
Aunque Tesla y Wemo Robotaxi continúan dominando la conversación, la entrada a Fry Lucid no es solo una actualización de software. EV -Mainador Declaración Una empresa conjunta de $ 300 millones con Uber y Nuro, 20,000 SUV lúcidos de gravedad destinado a implementar la autonomía de nivel 4 a fines de 2026.
El equipo Lucid-Nuro-Uber planea lanzar en una gran ciudad estadounidense (lo que aún no han dicho), que opera viajes autónomos completos en Phoenix, LA y San Francisco, así como los zoológicos de Amazon, y Cruise, que persigue un accidente de alto acceso e intenta recuperarse.
La entrada de Lucid confirma la tendencia continua: muchos fabricantes de automóviles creen que conducir antes puede convertirse en algo que vemos, no hacemos nada.
Hyundai se despidió de los manuales: Ford dice “no tan rápido”
Antes de eso, en julio, Hyundai oficialmente Para producir el final Refiriéndose a la necesidad de fluir por baja demanda y electrificación, sus últimos autos de transmisión manual. La medida no fue sorprendida, ahora solo son el 1-2% de las ventas de automóviles nuevos en los Estados Unidos, dominando los autométicos y los EV del 96-98%. Y Hyundai rara vez solo; La paleta del embrague ha estado desapareciendo lentamente de la carretera estadounidense durante más de una década.
¿Entonces el cambio de palo desaparecerá para siempre? Parece que algunos hedgers de fabricantes de automóviles están cubriendo sus murciélagos.
A principios de este año, se reveló que Ford Desarrollo Un “Patrón H” digital y hapattice es una caja de cambios manual falsa para Shifter-EVS. La idea? Deje que los conductores fingen que no están moviendo los engranajes a pesar de que no lo son. Es parte de la nostalgia, parte del juego de Baghdan y la prueba de marca. BMW, Toyota y sí, incluso Hyundai están explorando la “experiencia manual EV manual” similar.
Esto es algo extraño: Hyundai ha declarado públicamente que nadie quiere cambiar el equipo cuando alguien prototiza en secreto a las redes.
¿Por qué? Debido a que la mayoría de la gente no necesita manual, algunas todavía quieren una sensación de una.
Conduciendo
Movilidad continental Estudiar (2024) ha descubierto que la mayoría de los conductores estadounidenses todavía se ven a sí mismos como “tradicionales Thane”. Dan la bienvenida al sistema de controlador, solo un crucero adaptativo centrado en el conductor, el estacionamiento automático, pero existe la incomodidad por la rendición del control completo.
Esta incomodidad le da a esta tecnología combustible a ambos lados de la alga. Una de las partes quiere automatizar cada centímetro de experiencia en conducción. El otro es el doble de la conexión, el sentimiento y el ajetreo del conductor, incluso si se imita ese sentimiento.
En todo el Atlántico, la división se ve diferente. El 50-70% de las ventas de automóviles nuevos en la Unión Europea y el Reino Unido todavía se les ocurrió el remo de embrague, como fortaleza de Europa para los fanáticos manuales. Italia lidera con ~ 72% manual, mientras que Alemania posee alrededor del 61%. En el Reino Unido, el paisaje se está cambiando rápidamente: aproximadamente el 50% de los compradores todavía dicen que han elegido un manual, pero solo las pruebas de conducción automáticamente se están volviendo cada vez más comunes. En 2024, el 21% de los estudiantes habían salido de aprender un palo por encima del 9% de hace cinco años.
Las tendencias se empujan automáticamente hacia y finalmente conduciendo completamente automáticas, pero una mano minoritaria con el fin de algodón está atascado en el último reconocimiento de la conducción.
Rivian encuentra el carril medio
Si lúcido se apresura hacia la autonomía y Ford ha llegado al pasado, Rivian puede participar en el callejón más inteligente de todos: el medio.
La agencia EV centrada en la aventura tiene razón Declaración Actualice un nuevo software de navegación con Google Maps y Google Cloud Partners. La actualización trae un plan de viaje dinámico, enrutamiento todoterreno, posición de cargador Intel y tráfico en tiempo real, todo en el sistema operativo Rivian en el automóvil. Digital Trends lo ha llamado una “actualización de mapeo espeluznante para el rival Tesla” y por qué se ve fácilmente.
Pero la parte inferior del software tiene una visita profunda: Rivian no está tratando de reemplazar a los conductores. Está tratando de apoyarlos.
En lugar de quitar al conductor perfectamente o aún fingir mover los engranajes, el enfoque de la atención se centra en el enfoque de las piezas aburridas de enfoque, como el estacionamiento, la gestión de rango y los senderos de Bacwood, cuando es importante, al tiempo que preserva la alegría de la conducción física.
El CEO RJ Scoring dice que la conducción de BefeSthot no se trata solo de ir a B, se trata de cómo llegaste allí. Esto significa dar equipo de conductores, no confusión. Ayuda, no reemplazar.
Elija su futuro: conduzca o deje que lo impulse
A medida que la carrera EV se calienta, la competencia original puede no ser sobre la batería o incluso el software, puede tratarse de filosofía.
¿Queremos conducir nuestros autos? ¿O queremos conducir con un poco de ayuda?
Lucid, Tesla y Wemo están apostando por toda la autonomía. Ford, BMW y Toyota están apostando a que nos estamos perdiendo la sensación de la calle.
Rivian está apostando a que estamos en algún lugar.
