Después de 40 años y seis generaciones, 2025 lanza una nueva generación de chasis BMW M5: G90. Redistando una tierra y con un nuevo tren motriz híbrido enchufable, las gafas son impresionantes. No es solo su potencia de caballo y el número de torque, su peso en carbohidratos es de 5,390 libras. Esta no es una imagen pequeña, pero la marca alemana nunca ha estado atrás en esta sección y nunca ha estado interrumpiendo enormemente la insignia.
Ok, hasta ahora. Hay mucho que amar sobre el nuevo M5, especialmente sobre sus méritos de cuidado de la esquina y cómo funciona en la ciudad alimentada solo con electrones. Sin embargo, en otros casos, esta clase Super Sedan de 123,275 dólares no tiene algunas características necesarias.
Tratamiento interno e interno
El estilo externo del último BMW M5 es pesado. Para los autos nuevos, especialmente para las variedades de engranajes entusiastas, son más comunes en la vida real de lo que ven en las fotos de la prensa. M5 O es uno de los pocos que en realidad son grandes. Se ve musculoso y lo cavo desde el punto de vista de tres cuartos cuartos. Pero no está oculto: en cada sentido de las palabras, esta cosa es dimensional.
En el interior, el BMW de G90 tiene la última pantalla y un diseño de interior capacitivo centrado en el tacto. Sus respiraderos de viento son ahora más tarde, lo que nunca pensé que sería algo, pero aún así le va bien y ayuda a separarse de otros alquileres europeos de alta gama. Su color de ajuste de tablero se personaliza y se cambia entre la carretera y el deporte en su configuración de modo M también cambia este ajuste en color BMWM. Todos los controles se colocan de manera organizada y su respuesta táctil es bastante buena. Sin embargo, los primeros controladores BMW pueden configurar y navegar primero por la configuración de rendimiento a través del software EDRive de BMW.
El Executive Express favorito de BMW es la razón de tanta mitad de la parte inferior de esta última repetición: es una batería de 14.8 kWh, alimentada por un cargador a bordo de 7.5 kW. Proporciona la velocidad delantera al alimentar la caja de cambios automática de M5 a través del motor de CA y regresará a 25 millas solo en los electrones.
Cuando su V8 gemelo, 4,4 litros y las fuerzas combinadas de la batería, la aceleración es violenta. Además de un ligero imbécil al transferir los engranajes con el puré de paletas, su aceleración sigue siendo suficiente para el viaje diario. Como cualquier PHEV, también hace que el crucero por la ciudad sea cómodo en la combustión interna.
BMW no lo describe específicamente, pero sospecho que el gran peso de M5 ayuda a restaurar la energía promedio. El enorme rotor de 15.7 pulgadas y los calipadores de múltiples pistones han reducido sus trabajos para ellos, pero ciertamente envían más energía a la pequeña batería debido al peso del M5. Era fácil atacar a cinco o 10 millas de la conducción diaria, pero especialmente en algunas de las calles más deliciosas de las montañas de San Gabriel de California.
Un capaz que aún carece de experiencias de conducción
Las infecciones de motor de motor de 4,4 litros gemelas, de 4.4 litros del M5 y sus infecciones por motor eléctrico de CA, la salida de la junta tiene una potencia de 717 caballos de fuerza y 738 libras de torque. Estas gafas Debería Una experiencia de conducción general emocionante es igual. Al hacerlo, no lo hace.
Primero, buenas noticias: esto es bastante rápido y un gigante en la esquina. Se retira de las curvas con facilidad con facilidad y arrastra el camino y solo lleva 3,4 segundos llegar a 60 fuera del estancamiento. Ha desgarrado las carreteras de las montañas con cantidades increíbles para estar en el lado equivocado de 2.5 toneladas, mostrando el pequeño rollo de cuerpo y el impresionante agarre en las curvas. Combínalos, y M5 es probablemente uno de los pocos sedanes nuevos que pueden perseguir adecuadamente el sabor de cualquiera de los superdeportivos del motor medio en un camino de giro. Su relación de dirección fue bastante buena, la dirección general y los sentimientos y la comunicación del chasis eran extremadamente poco claros.
Hay mucho que gustar el nuevo M5, especialmente en sus habilidades de esquina-khali.
Lamentablemente, toda la experiencia se lleva rápidamente. En el pasado, BMW siempre fue bueno para obtener la palabra correctamente con sus autos M; Su en línea en línea de rendimiento tiene un quinto agujero enojado y su presencia de V8 hace que su presencia familiarice con un rugido profundo y lleno de eje. La configuración de drenaje (técnicamente tiene un modo tranquilo y ruidoso), sin considerar que es un modo fuerte), G90 M5 está simplemente muy confundido, como si fuera un recordatorio sutil que esté más presente que ser participante activo en cualquier drama del motor.
No solo eso, es muy difícil quemarse cuando se coloca en la tracción trasera. Este es el principal indicador de la personalidad de una actuación tanto como se escucha al niño. Anteriormente, BMW M5 de generación F90 prácticamente exigía a los conductores que iluminaran sus neumáticos: este nuevo modelo probablemente teme que la carne de 295 anchas sea más rápida que la idea de girar más rápido de lo necesario en línea recta.
A la luz de estos agarres, suena como más errores para la comodidad y la moderación que el ajuste general del M5, pero la calidad de su viaje cuenta una historia diferente. Incluso en su modo de suspensión más cómodo, es muy rígido y mi probador Los Ángeles hizo algo de arroyo sobre la peor expansión del Blacktop urbano en la cuenca de la cuenca. F90 fue mejor en esta sección.
Por un lado, 2025 BMW M5 es una oferta interesante. Tiene un comportamiento de sedán favorito / musculoso y un escuadrón en el camino como el negocio de alguien. Sin embargo, debido a su personalidad y falta de un viaje difícil, parece un paso en la dirección equivocada.
Luego, hay un estilo, que se cuestiona mejor, como muchos otros BMW nuevos, se está volviendo cada vez más fuerte follarlo hasta el sabor del logro. La generación F 90 anterior era una clase magistral de un gran sedán que sabe cómo manejarse, siempre excavado hasta sus 4.300 libras de carbohidratos. Esperaba algo mejor en este último modelo, pero no es suficiente ser una red limpia positiva.
Fotografía de Peter Nelson / The Verge
