La administración Trump ha revocado los fondos federales para el proyecto ferroviario de alta velocidad de California, intensificando la incertidumbre sobre cómo el estado cumplirá con su promesa retrasada de construir un tren bala para transportar a los jinetes entre San Francisco y Los Ángeles.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que estaba retirando USD 4 mil millones en fondos para el proyecto, semanas después de señalar que lo haría. En general, un poco menos de una cuarta parte de la financiación del proyecto proviene del gobierno federal. El resto proviene del estado, principalmente a través de un bono aprobado por los votantes y dinero de su programa de límite y comercio.
El presidente Donald Trump y el secretario de transporte Sean Duffy han criticado el proyecto como un “tren a ninguna parte”. “El ferrocarril que nos prometieron todavía no existe, y nunca lo hará”, escribió Trump en Truth Social. “Este proyecto fue muy caro, demasiado regulado y nunca entregado”.
La pérdida marca el último golpe a California por parte de la administración Trump, que ha bloqueado una regla de primera en la nación para eliminar la venta de la venta de nuevos automóviles con gasolina, lanzó investigaciones sobre políticas de admisión universitaria y amenazó con extraer fondos sobre las niñas transgénero que se les permitió competir en deportes de niñas.
También se produce cuando los líderes del proyecto ferroviario buscan inversión privada para ayudar a pagar su precio estimado de más de USD 100 mil millones. Los votantes aprobaron por primera vez el proyecto en 2008 y se suponía que estaría operando esta década. Pero las estimaciones de costos han crecido constantemente y su línea de tiempo retrocedió.
Los funcionarios estatales ahora se centran en construir un tramo de 119 millas (192 kilómetros) que conecta las ciudades del Valle Central de Bakersfield y Merced que estará operando para 2033. La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California está programado para publicar un informe este verano a los legisladores estatales con un plan de financiación actualizado y una línea de tiempo para el proyecto.
Los funcionarios de la autoridad escribieron en una carta a principios de este mes que la administración Trump se decidió a revocar los fondos antes de revisar a fondo el proyecto. Señalaron que ya se han construido más de 50 estructuras, incluidos pasos subterráneos, viaductos y puentes para separar la línea ferroviaria de las carreteras para la seguridad.
“Cancelar estas subvenciones sin causa no está equivocado” es ilegal “, dijo el CEO de la autoridad, Ian Choudri, en un comunicado el miércoles. “Estos son acuerdos legalmente vinculantes, y la autoridad ha cumplido todas las obligaciones, según lo confirmado por las repetidas revisiones federales, tan recientemente como febrero de 2025”. La autoridad ha pedido a los posibles inversores privados que expresen su interés para fin de mes.
El gobernador demócrata Gavin Newsom dijo que el estado mantendrá “todas las opciones sobre la mesa” para combatir la revocación de fondos federales. “Trump quiere entregar a China el futuro y abandonar el valle central. No lo dejaremos”, dijo en un comunicado. El estado “no tiene un plan viable” para completar incluso el segmento del Valle Central, dijo Drew Feeley, administrador interino de la Administración Federal de Ferrocarriles del Departamento de Transporte, en un informe publicado el mes pasado. Llamó al proyecto una “historia de promesas rotas” y una pérdida de dólares de los contribuyentes.
Los demócratas de California también han criticado el gasto de proyectos. La miembro de la Asamblea Demócrata, Rebecca Bauer-Kahan, dijo en una audiencia de presupuesto a principios de este año que sus constituyentes “creen abrumadoramente” el gasto ferroviario de alta velocidad “ha sido irresponsable”. Newsom planea extender el programa de capitalización y comercio del estado, una fuente de financiación clave para el proyecto que expirará a fines de 2030, hasta 2045.
El programa establece un límite en declive de la cantidad total de emisiones de gases de efecto invernadero que pueden lanzar grandes emisores. Esos contaminadores pueden comprar subsidios del estado necesarios para contaminar, y alrededor del 45 por ciento de ese dinero se destina a lo que se conoce como el Fondo de Reducción de Gas de Invernia, según el Comité Asesor del Mercado de Emisiones Independientes, un grupo de expertos que revisa el programa. El fondo ayuda a pagar los proyectos climáticos y de transporte, incluido el ferrocarril de alta velocidad.
El proyecto Bullet Train recibe el 25 por ciento del dinero del fondo, lo que termina siendo un poco menos o un poco más de USD 1 mil millones anuales, según el año. Newsom en mayo propuso garantizar USD 1 mil millones al año para el proyecto del Fondo, pero los legisladores no han aceptado eso.
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