Hubo un tiempo, no hace mucho, cuando Jamie Chadwick fue elogiado como la esperanza más inteligente de Gran Bretaña para una conductora en la Fórmula 1.
No desde que Susie Wolff de Escocia introdujo la pelea en 2014, una mujer británica ha tratado de alcanzar el notorio horario. Wolff participó en las sesiones prácticas ese año, pero antes de ella, solo Maria Teresa de Filippis en la década de 1950, y Lella Lombardi en la década de 1970, en realidad disputó todas las carreras.
La persona que los sigue sin duda se convertirá en una mega estrella deportiva.
En un momento, Chadwick parecía estar en camino de hacer la compañía. La primera mujer en ganar un Indy NXT ganando en una pista de carretera, la primera femenina y más joven del GT británico, titular de tres títulos consecutivos en la serie W y la fundadora de su propia serie Karter para jóvenes, Chadwick es Motorsport’s Marketingdroom.
Pero a pesar de todos sus logros notables, F1 ahora parece un recuerdo lejano para la joven de 27 años, que usa su propia historia en el mundo de la resistencia.
Después de que Wolff trabajó como conductor de desarrollo y prueba para Williams por un tiempo, Chadwick siguió el ejemplo y agregó a Williams como motor de desarrollo en 2019.
El corredor británico Jamie Chadwick es un triple ganador del campeonato de la Serie W
La joven de 27 años recientemente impresionó a su debut en Le Mans 24 en el icónico circuito de La Sarthe
Chadwick llegó al equipo de F1 Williams como piloto de desarrollo en 2019 y ahora es embajador
Sin embargo, ella parece haber excluido una vida en el carril rápido de la Fórmula 1; El hipercar de la resistencia racía su nuevo objetivo, y uno que es infinitamente factible si continúa impresionando en el mundo asesino de la Serie Europea de Le Mans (ELMS).
“Creo que ahora, después de transferir a las carreras de resistencia, es el lugar donde veo una gran oportunidad”, dijo el piloto con sede en Mónaco.
“Sí, ahora es el objetivo. Creo que la Fórmula 1, cuando estás en una sola plaza, es el objetivo final de cada piloto. Pero ahora, la forma en que mi carrera me trajo, en términos de carreras caras, quiero encontrar una carrera y un hogar aquí y realmente lo disfruto este año”.
Su reciente actuación en la carrera de 24 horas de Le Mans en Francia ciertamente debería darle confianza. Aunque su equipo no estaba listo, gracias a los problemas con su automóvil, Chadwick rápidamente impresionó su debut en La Sarthe.
“Creo que lo tomarás mucho en términos de la montaña rusa de las emociones”, dijo Sport. ‘Tienes que recordar que no te debes nada.
‘Creo que nuestras expectativas se volvieron demasiado altas a medida que avanzó la carrera, debido a lo suavemente que fue inicialmente. Sin embargo, creo que lo haces más motivado. Sabes que te pueden quitarte en un abrir y cerrar de ojos. ‘
Uno de los obstáculos para las conductores que intentan llegar a F1 es que hay una falta de dirección asistida en los autos F2: el camino tradicional hacia F1.
El poder que, por lo tanto, es necesario para controlar esos autos, lleva a las mujeres a una desventaja física, aunque, irónicamente, hay dirección asistida en F1.
Lella Lombardi italiana fue la última mujer en participar en un Gran Premio de la F1 en la década de 1970
“Es una barrera que puede no tener que estar allí”, admitió Chadwick.
‘La dirección asistida o la falta de dirección asistida es un obstáculo que puede ser un factor y puede ser algo que las mujeres tendrán prohibido tener éxito.
‘Conozco anteriormente en las categorías junior la carga de dirección de un automóvil de Fórmula 4 o una fórmula que es un automóvil regional, son tan pesados como muchos otros autos y si tiene un joven de 16 años que intenta controlar estos automóviles, es físicamente difícil.
“Creo que es algo en lo que ciertamente podemos pensar. La realidad es que necesitamos más mujeres que vengan a través del sistema para verificar esto, y en realidad tienen las relaciones de dirección y todo para que sea tan difícil permitir que los conductores tengan menos problemas que se dirigen en las altas cargas.
‘Tienen la (dirección asistida) en la Fórmula 1, lo tienen en Japón en diferentes campeonatos, por lo que estoy seguro de que es algo que pueden usar allí.
“Es importante que necesitemos una mujer que primero llame a la puerta de la Fórmula 2 antes de pensar que veremos este cambio”.
Sin embargo, esto puede haberse ido un poco, si los autos F2 siguen siendo un desafío tan obvio. Tatiana Calderón se convirtió en la primera mujer en controlar la serie en 2019, pero no pudo obtener un solo punto.
Tom Stanton, CEO de más que igual a igual, fue fundado por David Coulthard y que el talento se registra en un programa de desarrollo de motivos totalmente financiado que está diseñado con los impulsores femeninos en mente de que no hay ninguna razón por la cual las mujeres no puedan competir además de sus homólogos masculinos en la Fórmula 2 y ha convocado para poder competir por más.
Hay un camino por recorrer antes de que las conductores se paren en la cuadrícula al lado de los grandes nombres de F1
“Se podría decir que es un arenque rojo, pero de hecho es la verdad real”, dijo.
‘Si vienes a F2, esos autos son súper rápidos, súper simples, súper potentes, súper difíciles de conducir. Eso es lo mismo tanto para hombres como para mujeres. ¿Es la fisiología femenina más ligera que sus equivalentes masculinos? Sí, eso es todo. Realmente hay algo de dirección asistida. ¿Por qué no lo pones en esos autos?
‘La reacción a menudo dada son los costos, pero conozco a muchos gerentes de equipo que dirían que los costos son realmente insignificantes. Si aprendiera a volar un avión de combate, no entrenarías en un helicóptero. Entonces, ¿por qué la serie tiene un método diferente antes de F1, una configuración diferente?
‘Creo que deberían llevar la dirección asistida a los autos F2, porque no creo que las razones no sean válidas. Ayuda a todos, no solo a las conductores femeninas. ‘
Stanton, quien desempeñó un papel crucial en las bicicletas británicas como jefe de la academia y trabajó en Cycli olímpico y paralímpico, tiene una larga historia de ciencia y rendimiento en el deporte. Le dijo a Mail Sports parte del desafío aquí sigue siendo sobre ‘oportunidades’, pero está decidido a que las mujeres competirán en la Fórmula 1 algún día.
‘Todos quieren la primera directora femenina de F1 en el horario. Nadie necesariamente quiere ser responsable de desarrollarlo. No creo que sea justo decir que es su culpa.
‘Prefiero reconocer que una marea creciente levanta todos los barcos, para que todos deben tener una acción positiva para llegar allí.
‘Creo que yo, un fisiólogo en el deporte de rendimiento, y en el rendimiento del rendimiento de 20 años, no hay una razón física por la que no pueda dejar que una mujer sea físicamente capaz de correr esa rueda a velocidad.
Chadwick cree que conseguir mujeres corredoras podrían competir con lo mejor en F2 si la oportunidad tiene
‘Hay menos mujeres allí, pero la rutina es la mayor diferencia entre los conductores masculinos y femeninos cuánto tiempo tienen para probar y correr, y cuánta preparación física han completado. Existe una brecha importante entre los conductores masculinos más exitosos y las mujeres en ese espacio. ‘
Mientras tanto, Chadwick dice que ella tiene confianza en que el automovilismo va en la dirección correcta, mientras la participación continúe creciendo.
“Es solo un caso de cifras para mí”, dijo Chadwick, quien coopera con Mobil 1, una compañía que invierte mucho en deportes femeninos.
“Eventualmente veremos a una mujer a la Fórmula 1 en algún momento, pero creo que el enfoque debería aumentar inicialmente un aumento en la participación en el deporte”.
