En medio de una venta de automóviles que caen en el nivel de entrada, el mercado es testigo de una transformación notable porque ve una tendencia ascendente a favor de los modelos premium en el nivel medio y el segmento superior.
Hyundai CretaUna función premium cargó el SUV de segmento medio con precios de Rs 11 lakh-plus, se destacó en junio de 2025 como el automóvil más vendido del país. MarutiLa Vertiga, un vehículo con múltiples utilidad, los dos fueron buenos para casi dos tercios de todos los autos que se vendieron en el mes.
Lo que también es notable es que casi uno de cada tres compradores de Creta es el primer propietario del automóvil. Los funcionarios públicos en Hyundai dijeron que la contribución de los primeros compradores en la base de clientes de Creta ha aumentado considerablemente al 29 por ciento en 2024 de solo el 12 por ciento en 2020.
El mercado de automóviles tuvo un año mixto en 2024-25. Aunque alcanzó un nuevo pico de ventas en 4.3 millones, el crecimiento fue lento en alrededor del 3 por ciento, principalmente debido a la rotación continua de los automóviles de nivel de entrada. Pero otras tendencias interesantes se desarrollaron durante el año: en términos de líneas de conducción, el diesel de CNC ha superado. La acción nacional cruzó un 40 por ciento, nuevamente un nuevo máximo.
Mientras que los vehículos o SUV continúan liderando desde los programas de ayuda deportiva, el segmento de más rápido crecimiento fue los MPV (vehículos multifuncionales), con una venta nacional o suburbana que representa una gran parte del capítulo. Los hatchbacks fueron buenos para menos de una cuarta parte del mercado, un nuevo punto bajo. Se unieron hatchbacks y sedanes, menos de un tercio del mercado, y los vehículos utilitarios (SUV, MPV y camionetas combinadas) son buenos para casi el 70 por ciento.
Los primeros compradores eligen el SUV o MUV más caro. ¿Pero la industria está dividida sobre quién es exactamente un primer comprador que compra su primer automóvil o una familia que obtiene su primer automóvil? Estos no son lo mismo. En el caso de Creta, es ambos, con ingresos mensuales que van desde Rs 50,000 a Rs 2 lakh.
Sin embargo, lo que es cierto es un claro paso hacia la premiumización. Según Tarun Garg, director y director de operaciones, Hyundai Motor India Ltd todo el tiempo, la contribución de las funciones de alta calidad, como los automóviles compatibles con ADAS, ha aumentado casi seis veces para tener en cuenta el 15 por ciento de la facturación total de Hyundai en 2024. También el 50 por ciento de todos los automóviles que venden Hyundai están equipados con un Sun Crit. “Además, presentamos funciones de gran demanda de demanda en variantes más bajas en modelos que hacen que una audiencia más amplia sea posible para probar las funciones de movilidad guiadas por tecnología avanzada”, dijo Garg.
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Pero en el caso del segmento UV, los clientes optarían en gran medida por variantes básicas o aquellas justo por encima de la base, lo que reflejan principalmente la tendencia a eliminar el máximo golpe para el dinero.
El segmento de automóvil de nivel de entrada está en una forma deficiente, principalmente como resultado de dos factores: un precio más alto de Rs 4 lakh-plus debido a mejores estándares de seguridad, incluidas seis bolsas de aire, y un crecimiento lento de ingresos en la parte inferior de la base de consumo. El mayor problema es que un vagón de entrada cuesta casi cuatro veces los precios de un scooter o motocicleta.
Retrasar el crecimiento del consumidor es una tendencia que parece estar anclada, a pesar de algunos signos de recuperación en las zonas rurales. Aunque el crecimiento salarial real para los empleados agrícolas y no agrícolas nacionales ofrece cierto apoyo para el crecimiento del consumo general, la nueva demanda en las áreas urbanas simplemente no está en los niveles que se ven en la fase post-conocida. Como resultado, las empresas ven que su rendimiento disminuye, especialmente en los centros urbanos.
Señales mixtas
En la última década, la venta de autos pequeños ha caído constantemente y en los últimos años cada vez más consumidores optan por los autos más caros en el segmento medio. Esto puede ser un reflejo de las crecientes ambiciones de los primeros compradores, pero también la erosión del poder adquisitivo en la parte inferior de la pirámide del consumidor. Las compañías de automóviles están detrás de él.
Según los datos de la industria, el rendimiento de ventas de los automóviles de nivel de entrada que tienen un precio por debajo de Rs 5 lakh, un indicador crucial de la demanda en la economía, ya que este segmento atrae en gran medida a los primeros compradores. Este segmento solía ser casi un millón de unidades hace diez años: 9.34.538 para ser precisos en el año fiscal 2016. Desde entonces se ha negado a solo 25,402 unidades en el año fiscal 2015. El Maruti Suzuki Alto, por ejemplo, vendió más de 18,700 unidades en junio de 2019 y fue la mejor venta. En junio de 2025, el Alto y S-Presso vendieron poco más de 6,000 unidades.
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Creta, un automóvil en el segmento medio, organizado en el otro número lateral en las listas que venden 15,786 unidades en junio de este año. Aunque fue el mejor automóvil vendido, la facturación de junio fue menor que la venta mensual promedio de 16,239 en el último año financiero. Un director veterano de la industria dijo que esto es “claramente una curva en forma de K para comprar autos en la India”.
En abril-junio de 2025, la venta de vehículos de pasajeros cayó un 1,4 por ciento el año pasado en comparación con el mismo trimestre y la facturación de los automóviles de pasajeros cayó en más del 11 por ciento en el mismo período. Como tal, no solo la graduación esperada en una economía en crecimiento de dos a cuatro ruedas que no tienen lugar está atascado, el crecimiento del primero en sí mismo está atascado. La venta del segmento de dos ruedas cayó en un 6.2 por ciento a 46.74 lakh de unidades en abril-junio de 2025, derribada por motocicletas y ciclomotores. Para uno al lado del otro, una disminución en el poder adquisitivo sugiere los segmentos de la clase inferior y media
En el segmento de los automóviles, son los vehículos utilitarios los que no son exactamente de nivel de entrada o asequibles, automóviles para la mayoría de los indios, que salvan el sector automotriz de un colapso completo, una tendencia enfatizada por personas como Creta y Verta y Verta, que son los principales vendedores en junio, buenos para casi el 66 por ciento de los automóviles.
Según los datos recopilados por la investigación de las ONG People a la economía del consumidor indio, que algunos fabricantes de automóviles se refieren internamente, la autopetración en hogares indios con un ingreso anual de menos de Rs 4 lakh reducido a 1.4 por ciento en el año fiscal 2010, de 1.9 por ciento en el año fiscal 2016. La penetración del automóvil para los hogares que ganan 4 lakh a Rs 7 lakh anualmente también se redujo al 8.3 por ciento del 12.1 por ciento en el mismo período. Las familias con un ingreso de menos de Rs 4 lakh y entre Rs 4 lakh y Rs 7 lakh representarían alrededor del 80 por ciento de todos los hogares indios. Aunque FY20 fueron los últimos datos disponibles en un fabricante de automóviles, dijeron que la tendencia no cambió en los años siguientes.
