Portland, Ore. (ACUÑAR)-Aunque se ha eliminado una parte de los fondos federales del Proyecto de Mejora del Quarter de Rose I-5, los líderes de transporte de Oregon han decidido avanzar con las primeras etapas de la construcción.
La fase 1A del proyecto, que implica mejoras en aguas pluviales, trabajo de puente y señalización de carreteras, comenzará en agosto. La Comisión de Transporte de Oregón discutió sobre el avance de esta fase o deteniendo el proyecto por completo y reevaluar su presupuesto durante una reunión el jueves, pero los miembros finalmente votaron una pausa podría tener efectos adversos.
El Departamento de Transporte de Oregon ha estimado que el proyecto costará alrededor de $ 2 mil millones en total.
Las partes interesadas fueron anteriormente Esperando un premio de $ 450 millones de la subvención de comunidades y vecindarios del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Pero la aprobación del gran y hermoso proyecto de ley del presidente Donald Trump significa que probablemente se rescindirán fondos federales no presentados.
El director de la oficina de movilidad urbana de ODOT, Tiffani Penson, señaló que la decisión podría causar una reducción de fondos de $ 412 millones, alrededor del 91% de la subvención, para el proyecto. A nivel estatal, un proyecto de ley que habría impulsado el presupuesto del departamento de transporte no se aprobó antes de que terminara la sesión legislativa de Oregon. Goberna Tina Kotek recientemente pidió una sesión legislativa especial en respuesta a la medida fallida.
Mientras tanto, la comisionada de la OTC, Alicia Chapman, aconsejó a los líderes que al menos avanzaran en la primera etapa del proyecto con la financiación que está disponible ahora. Se estima que la fase 1A costará alrededor de $ 65 millones.
“El costo de no hacer eso: seremos demandados por no cumplir con nuestro acuerdo de puerto”, dijo Chapman. “Seremos demandados por todos los contratistas aquí que han incurrido en $ 4 millones en bonos y contrataron a todas estas personas que podrían haber estado trabajando en otros trabajos que han estado esperando que esto suceda, porque se supone que debe ir a la construcción en un par de semanas”.
La pausa del proyecto también costaría a los líderes de transporte “confianza”, según Chapman. Ella argumentó que los dueños de negocios y otras partes interesadas que se ven afectadas por las decisiones de ODOT ya no confiarían en el departamento y podrían dudar en apoyar los esfuerzos futuros.
El proyecto en su totalidad tiene como objetivo mejorar la seguridad y la congestión en la carretera interestatal 5 entre las carreteras interestatales 84 y 40, y volver a conectar la parte inferior del vecindario de Albina al resto de la ciudad. Residentes del barrio históricamente negro fueron desplazados con la construcción inicial de I-5 y Veterans Memorial Coliseum en las décadas de 1950 y 1960.
Durante la audiencia pública de OTC, los líderes de la organización, incluida James Posey de la Asociación Nacional de Portland para el avance de las personas de color, dijeron a los comisionados que el proyecto es más que solo ladrillo y mortero.
“Implica la esencia de cómo pertenecemos a este estado y si estamos dispuestos o no a hacer un sacrificio para ver que los negros sean los ciudadanos que necesitan ser”, dijo Posey. “Somos participantes iguales. Todos estamos juntos en esto y este proyecto en particular le dio a los negros un tipo de esencia de esperanza. Tal vez vamos a conciliar algunos de los daños históricos que este estado ha hecho y continúa haciendo en términos de cómo tratan a los negros”.
